ການທົດສອບປະທັບຕາຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ລົດຍົນມີຄວາມຕ້ອງການຫຍັງແດ່?

ເມື່ອເວົ້າເຖິງມາດຕະຖານການປະຕິບັດລະບົບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າຂອງລົດຍົນ, ນັ້ນແມ່ນການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ USCAR-20, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ລົດຍົນ USCAR-20 ຕ້ອງມີຄວາມປອດໄພແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຕະຫຼອດຊີວິດ, ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ມີຄວາມປອດໄພຂັ້ນພື້ນຖານ.ມີການພັດທະນາຂອງລົດຫຼາຍແລະຫຼາຍມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເປັນອະເນກປະສົງ, ອັດສະລິຍະ, ການອອກແບບຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ລົດຍັງປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ລົດໃນການທົດສອບປະທັບຕາ, ຕ້ອງຜ່ານການທົດສອບປະທັບຕາທີ່ສອດຄ້ອງກັນເພື່ອຜ່ານ, ແລ້ວເຈົ້າຮູ້ວ່າການທົດສອບປະທັບຕາຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ລົດແມ່ນຫຍັງ?

ພາກທີ1.ການທົດສອບການຜະນຶກ

ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ທົດສອບຄວາມແຫນ້ນແຫນ້ນຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ພາຍໃຕ້ສູນຍາກາດຫຼືຄວາມກົດດັນໃນທາງບວກ.ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປະທັບຕາຜະລິດຕະພັນທີ່ມີການຕິດຕັ້ງພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນທາງບວກຫຼືຄວາມກົດດັນທາງລົບຂອງ 10kPa ຫາ 50kPa.ຜະລິດຕະພັນທົດສອບທີ່ມີອັດຕາການຮົ່ວໄຫຼໜ້ອຍກວ່າ 1cc/ນາທີ ຫຼືມີຄວາມຕ້ອງການສູງໜ້ອຍກວ່າ 0.5cc/ນາທີ ແມ່ນຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບ.

ພາກທີ2.ການທົດສອບຄວາມກົດດັນ

ການທົດສອບຄວາມກົດດັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນການທົດສອບຄວາມກົດດັນທາງລົບແລະການທົດສອບຄວາມກົດດັນໃນທາງບວກ.ການທົດສອບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄັດເລືອກຂອງຊຸດວາວຄວບຄຸມສັດສ່ວນທີ່ຊັດເຈນ, ຈາກຄວາມກົດດັນເບື້ອງຕົ້ນ 0 ຄ່າໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບອັດຕາການສູນຍາກາດທີ່ແນ່ນອນເພື່ອສູນຍາກາດຜະລິດຕະພັນ, ເວລາສູນຍາກາດແລະລະດັບສູນຍາກາດຂອງອັດຕາສ່ວນຂອງຄວາມຕ້ອງການສາມາດປັບໄດ້.ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ກໍານົດການສະກັດສູນຍາກາດເປັນ -50kPa ແລະອັດຕາການສະກັດແມ່ນ 10kPa / ນາທີ.ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການທົດສອບນີ້ແມ່ນວ່າເຄື່ອງທົດສອບຄວາມແຫນ້ນຫນາຫຼືເຄື່ອງກວດຈັບການຮົ່ວໄຫຼແມ່ນຈໍາເປັນຕ້ອງສາມາດກໍານົດຄວາມກົດດັນເລີ່ມຕົ້ນສໍາລັບການສະກັດເອົາຄ່າຄວາມກົດດັນທາງລົບເຊັ່ນ: ເລີ່ມຕົ້ນຈາກ 0, ແນ່ນອນ, ມັນກໍ່ສາມາດກໍານົດໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນຈາກ -10kPa. , ແລະອັດຕາການສະກັດເອົາຍັງສາມາດຖືກກໍານົດ, ແລະສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້.ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາທຸກຄົນຮູ້, ເຄື່ອງທົດສອບການປະທັບຕາຫຼືເຄື່ອງກວດຈັບຄວາມແຫນ້ນຂອງອາກາດແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍວາວຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຄູ່ມືຫຼືເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊິ່ງສາມາດປັບໄດ້ຕາມຄວາມກົດດັນທີ່ກໍານົດໄວ້ເທົ່ານັ້ນ.ຄວາມກົດດັນເບື້ອງຕົ້ນເລີ່ມຕົ້ນຈາກສູນ, ຄວາມສາມາດຂອງສູນຍາກາດທີ່ຜະລິດໂດຍແຫຼ່ງສູນຍາກາດ (ເຄື່ອງກໍາເນີດສູນຍາກາດຫຼືປັ໊ມສູນຍາກາດ), ສູນຍາກາດຫຼັງຈາກແຫຼ່ງສູນຍາກາດຜ່ານວາວຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນແມ່ນຄົງທີ່, ຄວາມໄວຂອງການສະກັດເອົາຄວາມກົດດັນທັນທີແມ່ນມີພຽງແຕ່ຈາກ 0 ກັບຄວາມກົດດັນຄົງທີ່. regulator ກໍານົດຄວາມກົດດັນ, ບໍ່ມີການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນການສະກັດເອົາແລະຄວາມສາມາດທີ່ໃຊ້ເວລາເຂົ້າໄປໃນອັດຕາສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.ຫຼັກການຂອງການທົດສອບຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນທາງບວກແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບຄວາມກົດດັນທາງລົບຕໍ່ການທົດສອບ, ນັ້ນແມ່ນ, ຄວາມກົດດັນທາງບວກເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນກໍານົດຄວາມກົດດັນໃດໆ, ເຊັ່ນ: 0 ຄວາມກົດດັນຫຼື 10kPa.ຄວາມຊັນຂອງຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ie ເປີ້ນພູ, ສາມາດກໍານົດໄດ້, ເຊັ່ນ: 10kPa / min: ການທົດສອບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມກົດດັນສາມາດປັບຕາມອັດຕາສ່ວນກັບເວລາ.

ພາກທີ3.ການທົດສອບການແຕກຫັກ

ມັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນການທົດສອບ rupture ຄວາມກົດດັນທາງລົບຫຼືການທົດສອບ rupture ຄວາມກົດດັນໃນທາງບວກ.ຜະລິດຕະພັນຈໍາເປັນຕ້ອງແຕກທັນທີເມື່ອສູນຍາກາດຖືກສະກັດຫຼືຄວາມກົດດັນຖືກນໍາໃຊ້ກັບລະດັບຄວາມກົດດັນທີ່ແນ່ນອນ.ຄວາມກົດດັນທີ່ແຕກຫັກຈະຖືກບັນທຶກໄວ້.ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການທົດສອບແມ່ນ: ການທົດສອບຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງອາກາດສະກັດຂອງຄວາມກົດດັນທາງລົບເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການທົດສອບຄັ້ງທີສອງ, ອັດຕາຄວາມກົດດັນສາມາດປັບໄດ້, ແລະການລະເບີດຂອງຄວາມກົດດັນຄວນຈະສໍາເລັດພາຍໃນຂອບເຂດທີ່ກໍານົດໄວ້, ບໍ່ສາມາດເກີນຂອບເຂດ.ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ການລະເບີດຢູ່ຂ້າງລຸ່ມຫຼືສູງກວ່າລະດັບນີ້ບໍ່ໄດ້ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການທົດສອບຜະລິດຕະພັນ, ແລະຄວາມກົດດັນການທົດສອບຂອງຈຸດລະເບີດນີ້ຄວນໄດ້ຮັບການບັນທຶກໄວ້.ໃນເວລາທີ່ການທົດສອບຕົວຈິງ, ການກໍານົດນີ້ຈໍາເປັນຕ້ອງມີອຸປະກອນຕ້ານການກໍ່ຄວາມວຸ່ນວາຍ, ອຸປະກອນຕ້ານການກໍ່ຄວາມວຸ່ນວາຍປົກກະຕິແມ່ນການວາງ workpiece ການທົດສອບໃນກະບອກສະແຕນເລດທົນທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນ, workpiece ການທົດສອບຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະທັບຕາ, ທໍ່ສະແຕນເລດຂອງນອກ. ການປົກຫຸ້ມຂອງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກໍານົດວາວບັນເທົາຄວາມກົດດັນສູງ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ.ເມື່ອການລະເບີດເກີດຂື້ນ, ຊິ້ນສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ຖືກກະແຈກກະຈາຍຢູ່ໃນກະບອກສະແຕນເລດທີ່ມີຄວາມກົດດັນ, ເຊິ່ງຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການບາດເຈັບຕໍ່ບຸກຄະລາກອນ.

ຈາກການວິເຄາະຂ້າງເທິງ, ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າເຄື່ອງທົດສອບຄວາມແຫນ້ນຂອງອາກາດໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນການອອກແບບສາມອຸປະກອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອເຮັດສໍາເລັດການທົດສອບການຮົ່ວໄຫຼຂອງປະທັບຕາຈະຕ້ອງສໍາເລັດໂດຍການປະກອບເຄື່ອງກວດຈັບຮົ່ວທີ່ມີລະບົບ fixture.ການທົດສອບຄວາມກົດດັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເພີ່ມຊຸດວາວຄວບຄຸມອັດຕາສ່ວນ, ການຕັ້ງຄ່າທີ່ຊັດເຈນຂອງມູນຄ່າຄວາມກົດດັນແລະການພົວພັນສັດສ່ວນຂອງເວລາ.ການທົດສອບກະດູກຫັກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜະລິດຕະພັນລະເບີດພາຍໃນຂອບເຂດສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ແຕ່ຍັງບັນທຶກມູນຄ່າການລະເບີດ.ຖ້າສາມລະບົບຖືກລວມເຂົ້າກັນ, ມັນແມ່ນວິສະວະກໍາລະບົບທີ່ສັບສົນຫຼາຍ.ແນ່ນອນ, ການທົດສອບສາມຢ່າງແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວຈະຕ້ອງສໍາເລັດຢ່າງສົມບູນ.ມູນຄ່າຄວາມກົດດັນເບື້ອງຕົ້ນສາມາດຖືກກໍານົດໂດຍຕົນເອງ, ແລະອັດຕາການເພີ່ມຫຼືຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນສາມາດປັບໄດ້.ເມື່ອຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນຫຼືຫຼຸດລົງເຖິງຄ່າທີ່ແນ່ນອນແລະເຖິງຂອບເຂດທີ່ກໍານົດໄວ້ສໍາລັບການລະເບີດ, ຄວາມກົດດັນຂອງລະເບີດຈະຖືກບັນທຶກໄວ້.ຖ້າຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນຫຼືຫຼຸດລົງເຖິງມູນຄ່າທີ່ແນ່ນອນແລະຜະລິດຕະພັນບໍ່ລະເບີດ, ການທົດສອບການຮົ່ວໄຫຼຂອງປະທັບຕາໄດ້ຖືກປະຕິບັດແລະອັດຕາການຮົ່ວໄຫຼຫຼືການປ່ຽນແປງຄວາມກົດດັນຕໍ່ຫນ່ວຍເວລາຂອງການທົດສອບປະທັບຕາຈະຖືກບັນທຶກໄວ້.

ຜົນການທົດສອບຕ້ອງໄດ້ຮັບການເກັບຮັກສາໄວ້ສໍາລັບການຕິດຕາມຄຸນນະພາບຫຼັງຈາກການທົດສອບ.ຂໍ້​ມູນ​ການ​ທົດ​ສອບ​ທັງ​ຫມົດ​ແມ່ນ​ຈໍາ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ມີ​ການ​ຕິດ​ຕາມ​ແລະ​ເກັບ​ຮັກ​ສາ​ໄວ້​ແລະ​ອັບ​ໂຫລດ​ຮູບ​ແບບ​ທີ່​ຕ້ອງ​ການ​ໂດຍ​ການ​ທົດ​ສອບ​ເພື່ອ​ສະ​ຫນອງ​ການ​ວິ​ເຄາະ​ຄຸນ​ນະ​ພາບ​ແລະ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ຄຸນ​ນະ​ພາບ​.ສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາການກວດສອບການຮົ່ວໄຫລຂອງປະທັບຕາ, ບໍລິສັດລົດຍົນເອີຣົບແລະອາເມລິກາເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມຕ້ອງການສະເພາະສໍາລັບການທົດສອບການຮົ່ວໄຫຼ: ລະຫັດບາໂຄດຂອງ workpiece ຄວນຖືກສະແກນແລະບັນທຶກກ່ອນການທົດສອບ, ແລະບາໂຄດຄວນສອດຄ່ອງກັບຜົນການທົດສອບສະເພາະເຊັ່ນ: ວັນທີ. ແລະເວລາຫຼັງຈາກການທົດສອບ.ຂ້າງເທິງ, ແມ່ນການທົດສອບການປະທັບຕາຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ລົດຍົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຕ້ອງການ, ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າຈະຊ່ວຍທ່ານໄດ້.